燃料电池市场怎么样，中国燃料电池汽车的发展前景如何

来源：整理时间：2024-01-07 18:00:28 编辑：本来科技手机版

1，中国燃料电池汽车的发展前景如何

还可以现在油价太高都都改了啊

中国燃料电池汽车的发展前景如何

2，燃料电池和锂电池哪个前景更大

前景都很大，应用环节不一样。处于的时期也不一样锂电发展了那么多年，已经形成了基本的产业链，各个环节的配套技术也相应成熟，比较实际一些。燃料电池目前在动力电池领域有得天独厚的优势，但是也有致命的缺点，近几年虽然有进展，但是没有什么实质的突破。在研发上空间更大，难度更高，风险也更大。所以个人观点：十年之内锂电还行，十年后后不好说，有可能是燃料电池或者类似的东西

燃料电池人发展前景更大，燃料电池现在受制于催化膜，锂离子电池受制于材料，材料体系不变更的话，锂离子电池已经到极限了，变更材料体系那就是新电池。

燃料电池和锂电池哪个前景更大

3，预测10年后的未来氢燃料电池车会取代纯电动汽车吗

我觉得在10内主要是插电式混合动力、纯电动汽车；最终燃料电池电动汽车会占很大市场。插电式混合动力是过渡，纯电是燃料电动汽车的过渡。但不一定就是氢燃料哦，，，

为什么没有人开发利用汽车开起来的阻力来自发电?这样汽车只需要启动的电力只要开起来就自动发电供车本身的电力需要?

未来10年是插电混合动力的市场纯电动是短途的好东西

未来十年是电动加燃油，电动适合短途，长途还是燃油，

个人认为氢燃料的电池汽车目前在成本，氢气的制取上还存在一定技术难点和成本障碍。且氢燃料电池的发展离不开锂电池的发展，氢燃料基本是恒功率发电，这同样需要锂离子电池的发展，因此，短时间之内，我想氢燃料电池很难占据主导地位，二十年恐怕不够

如果凯史博士的科技是真的？那么...........................呵呵....

预测10年后的未来氢燃料电池车会取代纯电动汽车吗

4，氢能源车市场何时成熟

很快了，请拭目以待目前氢能源汽车无法解决的屏障有几点：一是制氢速度慢，目前小体积的制氢设备的产气量还无法达到直接用于车上；二是制氢设备体积大，能够产生足够汽车行驶的氢气量的设备根本无法装到车上，汽车只能背负很重的气罐，一次储气量只能跑一二百公里；三是制氢成本，目前制氢是通过电解水或天然气中提取，这两种方法都需要大量的电力消耗。而目前的电的来源大多是煤电，这样不仅成本高更增加了污染。四是目前的氢燃料电池成本相当高，并且因为制氢成本的原因也无法普及。以上几点如果得以解决，氢能源车的春天就要到了。目前已经听说有小型快速制氢设备即将问世，可以直接应用于汽车上。汽车将无需再背着气罐。直接给设备加水就可以制氢做动力。不久的将来，汽车真正做到加水就可以行驶了。

你好！现在来说不太可能，技术还不太成熟，我个人觉得今后发展下去该先是用电汽车市场先发展，接下去可能会出现太阳能汽车什么的，不过氢能源的汽车已经研制出来，将来开上氢能源汽车不会是问题。。。我的回答你还满意吗~~

5，燃料电池的应用领域

燃料电池用途广泛，既可应用于军事、空间、发电厂领域，也可应用于机动车、移动设备、居民家庭等领域。早期燃料电池发展焦点集中在军事空间等专业应用以及千瓦级以上分散式发电上。电动车领域成为燃料电池应用的主要方向，市场已有多种采用燃料电池发电的自动车出现。另外，透过小型化的技术将燃料电池运用于一般消费型电子产品也是应用发展方向之一，在技术的进步下，未来小型化的燃料电池将可用以取代现有的锂电池或镍氢电池等高价值产品，作为用于笔记本电脑、无线电电话、录像机、照相机等携带型电子产品的电源。近20多年来，燃料电池经历了碱性、磷酸、熔融碳酸盐和固体氧化物等几种类型的发展阶段，燃料电池的研究和应用正以极快的速度在发展。在所有燃料电池中，碱性燃料电池（AFC）发展速度最快，主要为空间任务，包括航天飞机提供动力和饮用水；质子交换膜燃料电池（PEMFC）已广泛作为交通动力和小型电源装置来应用；磷酸燃料电池（PAFC）作为中型电源应用进入了商业化阶段，是民用燃料电池的首选；熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC）也已完成工业试验阶段；起步较晚的固态氧化物燃料电池（SOFC）作为发电领域最有应用前景的燃料电池，是未来大规模清洁发电站的优选对象。多年来人们一直在努力寻找既有较高的能源利用效率又不污染环境的能源利用方式，而燃料电池就是比较理想的发电技术。燃料电池十分复杂，涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等众多学科相关理论，具有发电效率高、环境污染少等优点。电力固定燃料电池被用于商业、工业及住宅和备用电源。热电联产热电联产（CHP）燃料电池系统，包括微型热电联产(Micro combined heat and power , MicroCHP）系统。燃料电池车(FCEVs)

6，每日一问请问燃料电池有哪些类型哪种类型在中国最有市场

主要有碱性燃料电池、磷酸型燃料电池、熔融碳酸型燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、生物燃料电池、微型燃料电池、甲醇燃料电池。目前在国内发展的最成熟的是质子交换膜燃料电池和甲醇燃料电池。

目前，我国以蓄电池电动汽车为主要发展方向，在各种利好政策的引导下，大量的物力、人力、财力投入其中，燃料电池汽车的发展则呈现出一定滞后。与纯电动车不同，氢燃料电池汽车技术门槛高，而中国的技术积累时间较短，技术链不完善，产业化能力较弱。其次，燃料电池汽车的研发需要巨额投入，在缺乏政策引导的情况下，我国在燃料电池方面的资金和技术力量投入严重不足。此外，在我国中国车企的发展方向受政府的影响很大。除上汽等少数车企外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。但是技术的进展和突破，如果不依靠车企的力量，仅仅依靠科研机构和高校，不论是效率还是量产化上都要大打折扣。因此从目前来看，未来国内外氢燃料电池汽车发展的差距缩小可能性不大，甚至可能进一步拉大。张存满教授表示：“主要还是看国内自主品牌是否持续投入发力。”此外，基础设施的建设不论是发展纯电动汽车还是燃料电池汽车都是非常重要的一环。丰田常务董事佐藤康彦说，“在业界有这么个说法，没有能源站，就没法卖车。”普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，但建造一个氢气燃料站需要花费 100万至 200万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。高昂的造价和技术要求进一步阻止了其普及，目前欧盟日本有几十座加氢站，而国内目前只有两三个。对于发展燃料电池汽车的路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。商用车门槛和要求比较低，容易推动市场、推动产业化。前不久，福田欧辉刚刚跟北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。这似乎给我们开了一个好头。但根据《中国制造2025》的目标：“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”来看，燃料电池汽车仍离我们很远。

7，燃料电池有前景吗

在动力电池行业获得难得机遇时，燃料电池也迎来快速发展。相较于锂电池，燃料电池具有能量转化效率高、使用寿命长、维护工作量少以及能连续大功率供电等优点。不过，由于种种制约，燃料电池产业还处于商业化导入期，距离大规模应用还有相当长的一段距离。前瞻产业研究院调研显示，燃料电池发展还存在几大制约因素：首先，高成本是制约燃料电池产业化的关键因素。其次，燃料电池的类型有很多，其中氢能燃料电池研发的首要问题，就是解决氢气来源，也就是如何廉价制氢。再次，燃料电池汽车的推广，其中最主要的制约因素是配套设施的缺失，即加氢站的覆盖率过小，而其高昂的建设成本也使得加氢站的建设只能作为试验性经营。最后，储藏与安全问题。