dp1 quattro 怎么样，保时捷SUV哪款车最好

本文目录一览

1，保时捷SUV哪款车最好
2，适马DP1 Quattro和适马5D Mark III哪个好
3，适马SD1和适马SD Quattro H哪个好
4，适马dp1m图像比dp1quattro好是吗
5，奥迪fv7301tfatg怎么样
6，宝马x1和奥迪q3哪个四驱动力好
7，奥迪A4L加速怎么样

1，保时捷SUV哪款车最好

卡宴

奥迪的quattro四驱好

保时捷SUV哪款车最好

2，适马DP1 Quattro和适马5D Mark III哪个好

适马什么时候出的5D Mark III？要是佳能的5D3那肯定比适马DP系列强太多了，你敢买DP1说明你心里素质过硬禁得起考验

没看懂什么意思？

适马DP1 Quattro和适马5D Mark III哪个好

3，适马SD1和适马SD Quattro H哪个好

适马SD Quattro H好些传感器：APS-H画幅（26.6*17.9mm）有效像素：4480万显示屏尺寸：3英寸显示屏像素：162万像素液晶屏连拍速度：支持（最高约3.8张/秒）

适马什么时候出的5d mark iii？要是佳能的5d3那肯定比适马dp系列强太多了，你敢买dp1说明你心里素质过硬禁得起考验

适马SD1和适马SD Quattro H哪个好

4，适马dp1m图像比dp1quattro好是吗

个别场合下，拍出来的照片放到100%逐像素去看锐度，dp1M可以胜出。Q和M的X3传感器结构已经不一样了，M的信息量更大一些，而Q的算法更合理一些。但是总的来说Q的镜头改善了，而且RAW片在SPP里后期难度稍微降低了一点点，所以还是应该认为Q好。Q的价钱几乎是M的二倍，虽然说定价包含了很多除画面之外的因素在里面，但能贵出这么多，画面如果不如M，也是不太可能。

也许是的。

5，奥迪fv7301tfatg怎么样

您说的车子型号为奥迪fv7301tfatg的车型是奥迪 A6L 3.0TFSI 手自一体 Quattro豪华型车型，该车型品牌知名度，舒适性方面不错，缺点是车子维修保养成本偏高，车子费油。

63.16-74.28万是a6l的顶配车型

你好型号为奥迪fv7301tfatg的车型是奥迪 A6L 3.0TFSI 手自一体 Quattro豪华型车型,该车型品牌知名度,舒适性方面不错,缺点是车子维修保养成本偏高

6，宝马x1和奥迪q3哪个四驱动力好

单就四驱来说，奥迪的quattro全时四驱性能要更好一些！宝马X1采用的是适时四驱，在正常行驶的时候是前驱的！

不用担心dsg的问题，大众出问题的是dsg200. 别听别人说宝马前置后驱操控多好多好，后驱的车要比前驱危险得多。 35以下万预算选奥迪q3.0自然吸气发动机和6at真心不行（绝对不像30万的车），就x1的老235以上万预算选宝马x1. 而q3的ea888+dsg500先进的多，动力方面x1的n20+8at要比比q3的第二代ea888+dsg500好一些，你试驾一下就知道根本感觉不出来，操控方面q3是和途观一样的的多片离合器算不上真正奥迪quattro不如x1真四驱。牌子abb都半斤八两，一旦北方下雪

7，奥迪A4L加速怎么样

2012款奥迪A4L分别搭载了1.8TFSI涡轮增压发动机，这款发动机的调校最大功率为118kw(160Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩为250Nm/1500-4500rpm

大空间、新外形、高配置是a4l的明显优势1. 首先是b8的空间，因为中国版轴距2868，相对欧版又拉长6厘米，但是也牺牲了一些操控性。在中国，这是优势，毕竟30多万的车对大部分中国人来说不是小数目，而且日常生活多是代步或家用，堵车加上活动区域经常在市区，奥迪的操控性足以满足（日常生活，bmw的操控性优势体现不出多大），所以空间上加大是适合中国国情的，能够对双b造成沉重打击（尽管这种做法遭到了很多喜欢原汁原味的奥迪车迷的质疑）。2. 其次是b8前卫的设计，凶狠的前脸，迷人的泪眼前灯，吸引大批用户，这个年代就是创新和眩酷才吸引眼球，宝马的前脸已经让人觉得太陈旧了。3. 再次，就是奥迪b8会采用大连产的发动机，成本比较低，这既是奥迪的战略优势，也是奥迪早就预谋好的(这也是奥迪在大连建发动机厂的战略目的)，所在定价上相对双b有很大的预留空间，可以很从容地打击双b。4. 最后，还有一些其他高科技系统，像mmi也引入，侧向变线安全辅助系统，b&o音响等，但这些都是次要的优势。也许有人会说底盘改进，发动机后移也是优势，但那已经变成了“劣势”。a4l缺失dsg与quattro是为推出升级车型留空间？ 1. 大众的dsg是闻名遐迩的新技术，奥迪忠实拥护者更是尽人皆知。中国用户理所当然期待能够享受到这些高端技术。尽管欧洲很少有人在乎这些，但b8 现在是在中国发布，如果大家都不了解这些技术也就算了，而且dsg已经国产，并且dsg是大众2010年实现战略动力总成的重要元素，2008年9月底在产的迈腾、速腾就已经装备7速dsg（因为经济危机，车市寒冬，为了清旧车库存，未上市开卖），为什么奥迪b8车主就不能享受呢？课外知识补充：s-tronic和dsg只是两种名称罢了，核心技术部件是一样的，而且7速dsg是完全可以装备纵置发动机的，06年底特律车展奥迪的一款 concept车型就已经实现了纵置发动机装备7速dsg。理智的想想，奥迪依托大众母公司旗下，就是为了技术共享，资源共享，降低成本，有没有可能大众自己开发一款dsg，然后奥迪在自己开发一款叫s-tronic？结论肯定不是，那样共享就没有任何意义了，s-tronic应该是奥迪对dsg的适应化改动的产物。也许有人说，用奥迪b8来作为中国dsg普及试用的第一车型开路先锋不妥当，但是后续的影响在我看来更加深远。如果奥迪不当 dsg试用开路先锋，那么迈腾肯定是开路先锋了。本身b8用的2.0t发动机就和迈腾一样，如果装备dsg的迈腾上市（价格猜测最多也就再贵2万上下），在这种情况下，就算是装备了dsg的奥迪b8上市（猜测价格相对贵2万上下），对于中国用户来说，谁会傻到俩车发动机和变速箱一样，多花10万去买那多出来10多厘米轴距（拉长后的奥迪b8比迈腾轴距长10多厘米）带来的空间，那泪眼前灯和那四个圈的车标？更何况是没有装备dsg的奥迪b8上市呢？这样造成的后果，一定是有一部分奥迪b8的客户被迈腾抢走，都是大众旗下，相煎何太急？而且本来市场定位就是不一样的。（从用户的角度，即非专业的角度看，迈腾的底盘比奥迪差也差不到哪里去，当然元件使用也就是铸铁还是铝件儿的差异，但是大部分用户根本不懂也不关心这些，他们大多看核心的发动机和变速箱，有多少人能够感觉出迈腾的操控性比奥迪差？差多少？答案是大部分用户都不能）。2. b8的底盘改进，发动机舱后移，前轴前移，推头现象减轻，这些媒体已经无数遍宣扬过，但是这只是相对于b7和以前的a4产品，操控性提高了，这样对于不专业的用户，不见得就能为这些优势买账。何况，这些提升的操控性能将随着国产轴距拉长，车身增重10公斤，离地间隙提高13毫米等丧失大部分呢？大家在b8未上市前嚷嚷着 quattro的原因，因为quattro是奥迪的经典技术之一，奥迪把b8作为在中国的战略性的车型，可以把豪华车的mmi放到b8上，可以给b8配 b&o音响，可以按钮启动，可以电子手刹，为什么就不能给2.0t车型装备quattro呢，哪怕只是选配也行啊？b8备受瞩目，这是个好机会。目前情况，宝马3系就算上了xdrive，也出不来现在b8带quattro被关注的效果，这不能不说是b8招揽用户的好时机。总结，对于忠实的奥迪拥护者，一汽不给b8配dsg，不选装quattro，这样做，奥迪b8的优势就是剩下那拉长的轴距带来的空间，和那泪眼的前脸了。其他优势，对于用户没有任何意义可言，因为那些东西无法做到驾驶上马上就体会到。本来的价格优势和空间优势将随着变得微乎其微。因为要体验fsi + dsg，明年年初迈腾就能满足，而且还便宜，毕竟中国有钱人还不是大部分人。当然，也可以理解一汽这样做，是为了初探市场，看看大家的反应，是想谨慎而又谨慎，也许将来会配dsg，并且在配置单中可以选装quattro，但是提醒一汽，时间就是一切，如果不及时调整战略，并及时再做市场调研，很多奥迪拥护者将转向宝马和奔驰了。