长城智控怎么样，想买个静音的电源长城电源智控0噪音怎么样

来源：整理时间：2025-05-10 04:00:27 编辑：本来科技手机版

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1，想买个静音的电源长城电源智控0噪音怎么样
2，前后轴双电机串并联长城全新Hi4智控四驱电混技术解读
3，详细解读长城新混动Hi4凭什么跟比亚迪DMi叫板

1，想买个静音的电源长城电源智控0噪音怎么样

长城国内一线老品牌，做工可以、质量过硬、静音效果也不错。看需要，如果额定400W的话网友的专门评测bbs.zol.com.cn/diybbs/d34446_1405.html

想买个静音的电源长城电源智控0噪音怎么样

2，前后轴双电机串并联长城全新Hi4智控四驱电混技术解读

【TechWeb汽车】2022年国内新能源车市场迎来了爆发式增长，据乘联会数据显示，去年国内新能源乘用车销量达到567.4万辆，渗透率高达27.6%，预计2023年可提升至36%。而在目前充电条件还不完善的情况下，很多消费者将选择的目光投向了可油可电的插电混动车型。目前主流的插电混动系统主要分为三大类：第一类是串联式混动系统，也就是我们常听到的增程式混动系统，优点是结构简单，缺点是高速状态下油耗较高；第二类是并联式混动系统，比如大众探岳GTE的并联式混动，优点是可多挡调速、高速油耗低，但同时直驱效率低、平顺性差、低速城市油耗高。第三类是当下众多车企一致选择的双电机串并联混动系统，它充分的吸收了串联和并联系统的优点，在不同的工况下选择更优的传动方式，以提高综合效率，降低油耗水平，比如长城DHT系统、比亚迪DM-i系统。而长城DHT系统将单挡直驱升级为两挡，通过挡位调价增加了发动机直驱的工况，进一步降低了在中高速大负荷工况下的油耗。目前双电机串并联系统的两个电机都集中在前轴，单轴驱动的方式也有着前驱车共有的不足，比如在动力、安全及操稳维度还有着优化空间。但如果采用三电机串并联系统，在后轴增加一套电机和电控系统，成本又会进一步增加，很难在平价车型上采用，目前主流搭载三电机串并联系统的车型售价都要去到接近30万元价位。针对性能、成本等一系列痛点，长城开发了全新的Hi4智控四驱电混技术，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。全新1.5L混动专用发动机根据长城汽车的介绍，Hi4智控四驱电混技术可实现多种动力组合，系统功率区间可达220kW-350kW，覆盖A/B/C各车型级别，满足不同定位车型的动力需求。这Hi4智控四驱电混技术涵盖1.5L/1.5T两款混动专用发动机，并提供70kW/80KW功率规格的两款变速箱可选，后桥则搭配三合一150kW大功率电机，可实现1.5L+DHT 70+ P4、1.5T+DHT 80+P4两套动力总成。电池包部分，支持19.94kWh/27.5kWh两种电量规格，可实现超过100公里的纯电续航里程。Hi4智控四驱电混技术在本质上还是双电机串井联架构，但通过结构的创新，将一个电机放到了后轴，采用了前后轴双电机混动架构，而前轴的电机在串联、直驱模式下充当发电机为动力电池充电，在基本不增加零部件成本的同时实现了四驱，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。纯电四驱模式与传统双电机系统相比，Hi4架构增加了纯电四驱、井联四驱两种驱动模式，同时增加了双轴能量回收模式，结合智能能量管理和智能扭矩量控制系统，官方表示可以实现三擎九模智能动态切换，以保证最优的效率。包括：1挡直驱、2挡直眍、纯电两驱、纯电四驱、串联、井联两驱、井联四驭、单轴能量回收、双轴能量回收。并联四驱模式根据实际使用场景，我们可以分为五个工况来分析一下Hi4智控四驱电混技术综合效率最优的工作模式。1、市区行驶工况：市区道路行驶经常走走停停，在电量充足时可以使用纯电两驱模式，电量不足时可使用串联模式，而在城市快速路等畅通道路，系统会自动切换到1挡直驱模式，优势在于可以避开发动机小功率低效率区间；2、市区急加速/爬坡工况：这个工况需要短时间大功率的动力请求，纯电四驱模式可以快速最大的动力，同时1挡直驱模式时发动机工作点落在高效区间且传递路径最短、效率更高；3、高速巡航工况：这时直接使用2挡直驱模式，发动机处在高效运转区间，直接驱动车轮效果更高，同时两挡调节可以进一步提升降低油耗。4、高速加速/爬坡工况：并联两驱、并联四驱模式，在最大发挥发动机高效运转区动力的同时，剩余动力由电机提供；5、减速制动工况：Hi4架构相比传统双电机串并联架构的优势是增加了双电机双轴能量回收模式，能量回收综合效率更高。除了效率提升、油耗降低以外，长城Hi4架构相比传统双电机串并联系统最大的优势就是增加了后桥电机，可以实现四驱形式。长城为Hi4架构设计了一套iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后轴双电机驱动的优势，对前后轮进行扭矩控制。在起步及加速阶段，Hi4智控四驱电混技术构可以将动力分配到前后两个轴上，车辆可以充分利用四个车轮的附着力，动力相应相比传统双电机有明显优势，官方公布的百公里加速时间为6.4秒，较传统双电机提升1.8秒左右。在低附着路面或者非铺装路面，Hi4架构优先保证有附着力的车轮有足够的扭矩，可以有效的保证行车安全，并在必要时实现脱困。虽然还达不到越野四驱系统的能力，但相比前驱车来说还是可以有效的提高车辆的通过性以及走烂路的能力。在过弯环节，Hi4智控四驱电混技术搭载的智能扭矩矢量控制系统可以对车辆实施四轮的扭矩调节，智能修正车辆行驶状态，提高车辆转弯时的盾迹性，通俗一点来说就是过弯更灵活自如，使我们驾驶起来更加轻松。根据长城汽车的规划，未来全新的Hi4智控四驱电混技术将主要应用在哈弗和魏牌旗下车型上，并且哈弗首款搭载的车型4月初就即将上市。在定价方面，长城官方透露将采用市场定价策略，“用两驱车的价格买到四驱车，四驱的性能只要两驱的油耗”，并喊出“两驱平替四驱”的口号，相信最终的售价一定能给我们带来惊喜。【本文来自易车号作者TechWeb，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

前后轴双电机串并联长城全新Hi4智控四驱电混技术解读

3，详细解读长城新混动Hi4凭什么跟比亚迪DMi叫板

上周，长城发布了全新的智控四驱电混技术Hi4，全网内容基本是千篇一律的转发公关稿，少有的分析解读也有点不知所云。作为有幸参与此前长城闭门会的一员，通过这篇文章，我希望能从技术角度，用通俗的语言帮大家理清几件事：1、Hi4和自家现款DHT-PHEV的关系。2、Hi4的优势和缺点都是什么？3、跟比亚迪DM-i有没有掰手腕的能力？那我们现在开始：问题1：Hi4跟DHT有什么关系？可以明确说，Hi4是现款长城柠檬DHT混动的换代产品。也就是说不远的将来，Hi4就会逐步搭载在诸如魏牌摩卡、拿铁等一系列DHT-PHEV混动车型上，且先期可能只有四驱车型可选。但是要注意，这不意味着现款车型就不能买了，因为Hi4和DHT并不是同一条技术路线上的迭代升级，换代的背后是策略方向的转变，能力上其实也互有优劣。看完下面解读，你就明白如何抉择了。问题2：Hi4到底有什么优缺点？这里我会从混动的技术路线出发，帮助大家理解Hi4的优势和缺点，希望各位看完能对混动技术有更多了解，有所收获。如果对技术原理没有兴趣，你也可以直接拉到后面看结论。下图中，展现的是混动车型上常见电机的位置，P0-P4。今天国内主流的两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3电机布局，P1电机取代发动机飞轮，连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况（使其保持在最佳热效率）以及发电（给动力电池充电），P3电机则主要用于驱动前轮；如果是四驱车型，那在后轴加一个P4电机即可，即P1+P3+P4三个电机的组合。常见的，如比亚迪DM-i是P1+P3，两驱版的长城DHT也是P1+P3，区别在于前者更倾向电驱，后者则对发动机直驱能力更加看重，有两挡的变速箱。「长城柠檬DHT宣传图」新的长城Hi4是一套四驱混动系统，但不同常规的是，它只有两个电机——P2.5+P4。简单解释一下P2.5电机，P2.5电机并不新鲜，吉利和奇瑞的混动也都在用，P2.5很类似P3电机，只是位置布在变速箱内部，处于离合之后，输出轴之前，好处是集成化，不单独占用一部分空间。「集成了P2.5电机的DHT变速箱」P2.5很常见，但Hi4混动的P2.5电机不简单。前轴变速箱内的P2.5电机（70kW/80kW功率）既要负责调整发动机工况、发电（P1的工作），同时也负责前轴的驱动（P3的工作，简直是电机届的996劳模）。再配合后轴的P4电机，Hi4用双电机形成了P2.5+P4的四驱构型。「Hi4的三擎九模」实际行驶当中，宣传的“三擎九模”其实也没那么神，现阶段各家模式都挺多的。总的来说，在市区行驶时，采用纯电驱动/一挡发动机直驱；高速续航时采用两挡发动机直驱；爬坡、急加速等需要强劲动力时采用纯电四驱或发动机+电机并联四驱。原则上，Hi4就是倾向于发动机直接驱动车辆；尽可能让发动机保持在最高效的工作区间；根据手动选择或动力电池电量调度纯电和混动模式。Hi4优缺点总结看这里————————————————————基于上述混动构型，Hi4的优点/特点就很明显了，有如下几个：1、第一也是最关键的，实现四驱的同时，去掉了一台电机，价格便宜。长城官方的宣传语是：两驱的价格，四驱的性能。2、Hi4是以后轮驱动为主的混动形式，中低速情况下，由后轴的P4电机主力驱动车辆。且前P2.5电机可与前轴解耦，避免倒拖影响效率。3、前轴多用发动机直驱，能耗设计合理。且前后轴均能进行制动能量回收。去掉一台前轴电机的做法当然不可能全无坏处，其缺点在于：1、由于前轴在多数情况下采用发动机直驱，后桥P4电机与发动机扭矩耦合控制难度大，整车策略制定比较困难。控制策略做得不好的话，平顺性会受影响。2、受限于P2.5电机功率，动力性能略差于三电机四驱的系统。3、纯电四驱模式不能长时间保持（该状态下无补电能力）。需要发动机直驱的使用场景多，行驶时间和距离占比更大，NVH会更倾向于燃油车表现。——————————————————————————————————————根据已有信息，实际上车后，Hi4将会提供1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成（前70kW/80kW P2.5电机和150kW后桥三合一电桥）。参数上，高性能版的综合功率能达到340kW，两套总成纯电续航里程均在100km+，油耗表现也比DHT-PHEV有所优化。发动机技术这里就不赘述了，总结来说就是热效率很高，从阿特金森循环到低温EGR技术一应俱全，能用上的都用上了。「Hi4前轴发动机变速箱总成」两款动力总成中，1.5T涡轮发动机版本动力性能和保电能力当然都会更好一些，想必会搭载在对性能需求更强的车型身上。且据我所知，后续在一些越野车等特殊车型上，Hi4也可能加入差速锁等必要的组件。问题3：跟主流混动技术掰手腕，行不行？「现款长城柠檬DHT工作原理图」在我看来Hi4混动主打的就是一个“经济适用”，它性能上不一定能优于主流三电机四驱系统，但与常规两驱混动系统又有“质变”的体验差距。翻译一下就是：上打DM-p，下打DM-i。在控制策略（即平顺性）不存在重大纰漏的情况下，如果搭载Hi4混动的车型真如长城所说，卖出了四驱的性能，两驱的价格，那么相比DM-p，省油价格还明显便宜的Hi4当然是家用的更好选择。与DM-i等两驱混动掰手腕也是同理，两驱宋PLUS DM-i 110km续航版起步16.78万，未来1.5L四驱Hi4混动的拿铁售价即便高个2-3万块，我想都还是非常有竞争力的，就看长城怎么拿捏这个价格“甜点”了。说白了，一切的一切都还是那个价格问题，12万的雪铁龙C6它不浪漫吗？【本文来自易车号作者智电出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

详细解读长城新混动Hi4凭什么跟比亚迪DMi叫板