电动汽车水电池怎么样，御捷电动汽车电池怎么样

本文目录一览

1，御捷电动汽车电池怎么样
2，电动车的电池是锂电池还是水电池好用
3，问下水电池电动车好吗
4，电动三轮车水电瓶好还是干电瓶好
5，新能源汽车电池好用吗
6，电动汽车干电池和水电池的区别是什么
7，谁知道我国电动汽车的电池怎么样
8，新能源汽车电池的寿命怎么样
9，现在电动汽车电池的实用程度如何
10，电动汽车电池的寿命如何

1，御捷电动汽车电池怎么样

我有一辆御捷换过一次电池，花了我六千多啊！能跑150公里左右。我觉得还可以啊！一共九个电池，

还可以

御捷电动汽车电池怎么样

2，电动车的电池是锂电池还是水电池好用

各有千秋。用于电瓶车的电池比较如下：锂电池 —— 铅酸蓄电池1.可充电电池2.循环使用寿命（500次 ——400次）3.比能量（>150W·h/kg——40W·h/kg）4.充电时间（ 2～4h—— 6~8h）5.放电电能效率（锂电池放电效率可大于90%——铅酸蓄电池放电效率为80%以上）6.价格（较高 ——较低）7.体积（体积小 ——体积大）8.重量（重量轻 ——重量重）9.续航里程（同规格的电池，由于锂电池是用多个电池组成，虽然单个放电效率高，但是，整体效率下降，所以，里程数两种电池不相上下）10.生产及使用中的污染（生产中有污染——铅酸蓄电池中存在着大量的铅和酸，在废弃后若处理不当，将对环境产生污染）。11.放电（易受深放电以及短路的损害——易受深放电的损害）12.充电与维护（复杂，维护成本高——简单，维护成本低）

电动车的电池是锂电池还是水电池好用

3，问下水电池电动车好吗

还不错，但要选择对生产水电池的品牌，个人建议你选择旭派电池，质量非常的高。

用什么电池,当地经销商说了算了.

问下水电池电动车好吗

4，电动三轮车水电瓶好还是干电瓶好

看你的用途，如果是载重货，那么水电瓶好，如果载重轻，那么干电瓶好。水电瓶体积大较重，价格高，适用于载重货使用；干电瓶体积小较轻，价格适中，适用于载重轻使用。水电瓶容量大，干电瓶容量小。水电瓶用一段时间电解液会减少，得加电解液才可恢复正常。由于使用过程中，多少会产生气体(氢气和氧气为主)容易造成电瓶内部气压增大，会漏出电解液腐蚀外部零件；干电瓶是可以一直用到不能用为止，不用重加电解液，一般以锂离子电池为主(手机电池就是)。名词解释：电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。电瓶，是指放电后经充电可继续使用的电池。有铅蓄电池、镍铁蓄电池和镍镉蓄电池等。铅蓄电池的正极是二氧化铅，负极是铅，电解质是稀硫酸溶液。放电(使用)时，正、负极与硫酸反应生成硫酸铅，硫酸溶液浓度降到一定程度时，必须充电。用外电源充电时，可使电极和溶液恢复原状，经充电后便可继续使用。

5，新能源汽车电池好用吗

目前国内新能源汽车也就是电动汽车，使用的都是动力锂电池，性能和质量都是不错的，国家有严格的质量要求和检测，可以放心使用。

新能源汽车电池一般使用期在6到8年左右，电池容量下降，需要换电池。

6，电动汽车干电池和水电池的区别是什么

水电池，又叫免维护电池：现在免维护电池被混淆了概念，特别是针对摩托车(一些低端汽车厂家也这么干)。厂家说的免维护电池只是在你第一次加入电解液后，在未来使用的1-3年内不要再加电解液。（国产电池正常寿命2年内，合资品牌稍微长点）。其实这个就是水电池，好一点就是密封式铅酸蓄电池，根本就不能说是真正的免维护电池。这类电池其实成本低，质量一般，过去国产电池用的是白色有点透明的外壳，是可以看到里面电解液；而现在都学聪明了（其实是和那些合资厂学的）全部用不透明的黑色外壳包装，反正一般消费者看不到里面，就当干电池卖，打着高档货的商标卖高价。特别那些所谓原厂合资电池，光阳，统一等等。第一次使用就要加水，那就是水电池！没什么好辩解的！干电池，学名阀控密闭式铅酸蓄电池。也是目前主流的汽车和摩托车使用正规免维护电池。这种电池在出售后直接装车即可使用，不需要加水。在使用过程中也不需要检查电解液，不要加水，在任何情况下都不能打开密封盖，这类的电池自身放电量极低，适合长时间存放。这个才是真正的免维护电池，使用寿命也会长点，废旧电池回收成本高，企业生产成本高，所以相对来说价格高。不过很多商家不太愿意卖,可能利润低一点.电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)。随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

7，谁知道我国电动汽车的电池怎么样

仍在开发阶段，首先从使用寿命上就比日本，德国的差了好多，充电次数上我们刚刚突破２０００次左右，还算可以，可是环保就一般了，我国主要的电池都用在小型车辆，如高尔夫车，广场巡逻车等，汽车还差的很远，别说中国了，先进发达得国家也都还没有达到完全的电力车，所以在这方面没什么研究，科学家的事了

8，新能源汽车电池的寿命怎么样

新能源汽车是采用电力，太阳能，燃料电池等提供给发动机电力的汽车，目前在国内外都还很少去使用，尤其是在国内，都还处于研发阶段，是概念型！例如清华大学，上海复旦大学，武汉理工大学等实验室一直都有关于新能源汽车发动机的实验课题，是国家委托给高校完成的项目

目前国内正规厂家生产的国标电动汽车寿命都是比较长的，一般都会提供8年或15万公里的整车质保期，由此可见一般正常使用电动汽车可以达到8-10年，或行驶20万公里，这其中包括了锂电池的质量保证。

9，现在电动汽车电池的实用程度如何

电动汽车的历史比内燃机汽车还长，但是电池的技术发展瓶颈始终限制电动汽车的发展，主要是能量密度、寿命、价格几个方面。我们先不说电动汽车的电池，2000年以来对电池研发投入最大的其实是手机，大家其实一直都想像现在的iphone这样做内置电池，因为有更好的设计整体性、省零部件省成成本，但就是因为使用寿命、能量密度这些问题，不能保证电池可以和手机有一样的寿命，所以一直都是用可更换的设计。那么这十多年，手机电池有多大的进展吗，答案是no，包括现在的iphone电池也一样是问题多多，大家更多的也就是在手机怎么省电那里做文章。回过头说电动汽车的电池，目前的使用程度如何？首先说寿命，一般的锂电池号称都可以达到3000-5000次的充放电，看起来不多，但是算起来也能用十年，够一辆车的使用寿命了。但是，因为使用过程可能受环境温度、错误的充放电策略、电池单体损坏等等，可能很难达到上面的号称寿命另外说说安全性，锂离子是非常活跃的一种元素，极易燃烧、爆炸，而且对人体有毒。目前为止，试运行的几个电动车都有爆炸事故。接着说能量密度，一般我们期望车的续驶里程达到300km，为了达到这个目标在车上放的电池系统可定比目前的燃油系统要重好几倍最后说说成本，前面说的这样的电池系统的价格非常之昂贵，但是电池供应商一般认为在电动车的保有量增长之后锂电池成本可以相应下降，可是离普通民众能够承受的程度还很遥远。总之，个人认为目前电动汽车的电池技术还不够成熟，但也不是说这样电动车就不能发展，上述的问题很多可以通过新概念的整车设计、新的商业模式设计进行平衡，这里就不展开了。

现在各地都有电动车，我们这就是时风生产的，样子和qq差不多，2w多一辆，不过做工很粗糙，说白了就是汽车的壳子，装了2辆电动自行车的电机而已，。。。。。之所以没有大规模上市，是因为其一国家没有政策，其二，电动车技术还没有成熟，或者说成本还没有降下来，要不各大汽车巨头会不生产吗？至于国产的这些电动玩具，说白了和山寨机一样，只是个大玩具而已，试想你会用几w块钱去买个套了个汽车外壳（而且还是塑料的）的电动玩具吗

电动汽车现在没量，所以电池也没有太大进展。实用情况一般一般。铅酸便宜但比能量太差，锂电比能量高但价格太贵且性能不稳定。未来应该还是以锂电为主，坐等电池技术能有大的突破吧ps：那个叫X青山的“专家”就是一大忽悠，全国各地有多少家被他坑的做电动车的厂，去了解下就知道了。（我家门口就有一个）

10，电动汽车电池的寿命如何

电动汽车是现在人们代步工具的首选，随着电动汽车技术的不断发展，目前已经有越来越多的消费者开始认可并选择购买电动汽车，然而在电动汽车中比较重要的存在就是电池了，掌控着汽车的续航能力，最近小编看见这样的问题，那就是电动汽车电池的寿命如何？你是不是也比较关注这个问题呢？电动汽车电池的寿命：电池出现20%的电容量劳伦斯伯克利国家实验室针对以上问题进行的实验研究目前已经确认得出了明确的结果，但是本文并不想一开始就生硬的向读者搬数据、列表格。其中，来自劳伦斯伯克利国家实验室动力总成研究小组的带头人Samveg Saxena针对以上实验结果给出了令人印象相当深刻的总结，Samveg Saxena总结道：“通过以上实验结果我们发现电动汽车电池随着电动汽车的使用而发生的电容量缺失对绝大多数电动汽车用户不会造成影响，其中只有很少一部分的用户会因为该问题而无法满足自己的日常通勤驾驶需求。其中不会造成影响最关键的原因在于绝大多数的消费者日常通勤驾驶需求并不会超过40英里。即便是在电动汽车电池退化其电容量缺失20%情况下，绝大多数的电动汽车用户并不会因此影响到日常的通勤驾驶需求。”一直以来，电动汽车倡导者就宣称以上电动汽车电池电容量出现20%的缺失并不会对用户产生实质性的影响这一观点。以上劳伦斯伯克利国家实验室的实验研究报告进一步验证了以上观点。劳伦斯伯克利国家实验室针对以上问题进行的实验研究主要是针对电动汽车真实的驾驶模式而进行的。电动汽车电池的寿命：续航对于电动汽车的续航里程问题已经进行了相当多的讨论，那么是不是所有人都需要超大的续航里程呢？是不是所有人都需要续航里程超过200英里的电动汽车呢？对于一辆电动汽车而言，其电池续航里程越大自然会带来更多的便利，其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。但是续航里程超过200英里的电动汽车对于一般的消费者而言是用不到的，200英里的续航里程就意味着长时间的不间断连续驾驶，这在大多数消费者的日产生活中并不常见。电动汽车电池的寿命：充电对于电动汽车的充电便利性问题目前已经逐渐得到了解决。与传统加油站不同的是，充电设备并不像加油站一样需要特定的应用场合，人们在家里面、工作场所以及购物广场等公共场所都可以方便的接入到充电设备上，同时人们还可以在车库中将电动汽车连接到充电设备上。在人们的日常安排中，无论人们对于充电的需求多么频繁人们都可以方便的无缝接入到充电设备上。而对于续航里程超大的电动汽车而言，其续航里程大也就意味着远距离的驾驶。而对于远距离的驾驶，用户的驾驶耐力也将成为一个重要的考量因素。相信大多数的消费者并不喜欢长时间驾驶。如果消费者在进行远距离驾驶时愿意每隔几个小时休息一下，那么续航里程200英里的超级电动汽车将与一般的电动汽车没有什么差别。续航里程200英里的超级电动汽车的电池即便是在出现20%的电容量缺失时其仍可以实现超长的使用寿命。而此时影响电动汽车的最关键因素将成为沿路快速充电装置的多少。今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关电动汽车电池的寿命，电动汽车是电池是比较重要的存在，经过以上小编的介绍是不是有一些多的了解呢，现在的新能源汽车的发展对于这些问题也是不必有太多的担心，想要了解更多，关注小编哦。